特别版兰博基尼Sián在博物馆展出 1:1乐高出品

易车讯 日前，一辆特别版兰博基尼Sián在意大利兰博基尼博物馆展出。

据悉，该车为乐高出品，由40多万件LEGO Technic产品拼装而成，模型比例1：1。信息显示，其使用了154种不同类型的乐高知亏积木，总重量超过了2200公斤。

这些数羡积木的开发用时为5370小时，生产时间为3290小时，由乐高的15名设计、工程和建筑专薯猛拍家创建。

整车长4980毫米、宽2010毫米、高1133毫米，在外观、内饰细节等处与真车尽可能实现完美复制。值得一提的是，乐高模型还使用了兰博基尼提供的专属油漆。

作为参考，兰博基尼Sián为混合动力超级跑车，全球限量发售。Sián在意大利语中译为闪电，该车是兰博基尼的首款电气化车型。国内方面，兰博基尼在售HURACÁN、Aventador以及Urus三款车型。

根据易车App“热度榜”数据，兰博基尼在同级别竞品中排名第93，日均关注度3.18万。如需更多数据，请到易车App查看。

兰博基尼汽车的历史由来？

兰博基尼历史

* 1949年：费鲁吉困答欧兰博基尼创立的公司Lamborghini Trattori ，专门从事农用拖拉机的建设。它成功发展到加热设备的生产。成为富翁，就可以获得梦想汽车：捷豹，法拉利。 对法拉利“失望”（最高峰和空气动力学） ，他抱怨恩佐·法拉利并提供“解决方案”工程，以“农民”原因被拒绝 。然后，他决定建立自己的盛大的房车。他自己拉拢团队，建立年轻有为的工程师团队。

* 1973 ：费鲁吉欧兰博基尼出售其资本的51 ％给瑞士投资者乔治·亨利·罗塞蒂 。次年出售余下的49 ％至罗塞蒂的朋友勒内·莱默尔。 1973年石油危机，再加上其他的问题，该公司面临着困难，Ferrucio决定出售该品牌给低竞争者。各种沧桑后，有时在合法的范围，该公司被印尼总统苏哈托的儿子Hutamo接管 。

* 1980 ：曼朗兄弟，一个大型食品公司的两名法国继承人，该公司申请破产之后收购了它。

* 1986：兰博基尼推出 - 很简捷 - 高性能摩托车。这自行车是世界最贵的。当时只有五辆。

* 1987年四月被克莱斯勒接管。

* 1989年参加与Larrousse队世界一级方程式锦标赛1。司机菲利普·阿利奥在西班牙取得名次。

* 1990 ：兰博基尼给Lotus 和 Larrousse提供引擎。日本车手铃木亚久里在他的国家奖中得第三名。

* 1991：在“摩德纳团队掘轮下，兰博基尼有自己的F1车队，也提供引擎给尼基尔队。

* 1992年克莱斯勒出售兰博基尼给印尼公司MEGATECH 。

* 1993年2月20日，费鲁吉欧兰博基尼心脏病发作，死在佩鲁贾的医院。

* 1998年：兰博基尼被奥迪所管，最后大众汽车集团拥有其全资。

兰博基尼(Lamborghini)，又译作林宝坚尼、蓝宝坚尼(台译)。兰博基尼汽车有限公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的超级跑车制造公司。1963年，经由创业者费鲁齐欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)设立公司，早期曾因公司营运不善，数度易手经营权。兰博基尼的骨子里有一种唯我独尊的霸气，这种霸气使其在汽车界树立起了显赫的地位。

兰博基尼公司全称：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 意大利费鲁齐欧·兰博基尼汽车股份有限公司.在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车，他是恶魔但并非要蹂躏这个世界;他是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点。因为公汪散慧司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼.广东香港叫林保坚尼.后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。2. 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽告塌车博览会上首次次出的。

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。

经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有行唯能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易档友培见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

首先，兰博基尼的前身是一个拖拉机厂。兰博基尼的创始人是费鲁齐毕腔春欧·兰博基尼，也有人叫费鲁吉欧·兰博基尼。

费鲁齐欧·兰博基尼在二十世纪五十年代创立了一个拖拉机厂。费鲁齐欧·兰博基尼非常喜欢赛车，拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝手耐旗亚、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰等多款名车。

在1958年，费鲁齐欧·兰博基尼购买了第一辆法拉利汽车（一台250 GT）。由这开始，有两种说法：

第一种：有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）谈论250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车”。

这圆枯句话伤了费鲁吉欧·兰博基尼的自尊心，自此费鲁吉欧·兰博基尼开始研究跑车，兰博基尼诞生。

1963年，兰博基尼汽车厂在意大利的圣阿加塔博洛尼亚成立。同年10月份兰博基尼350 GTV发布，次年兰博基尼350 GT正式量产，该款车型搭载V12发动机，最大功率280马力，槐谈总产量达到120辆。1966年兰博基尼400 GT发布，也是这款车型逐渐取得消费者的认可，1971年兰博基尼拖拉机厂出现财务危机，1972年兰博基尼汽车厂逐渐失去资金支持，拖拉机厂更是无力经营，只能将其出售。将兰博基尼拖拉机厂出售后资金得到周转，1974年推出了兰博基尼Countach，这款车外唯则形狂野，棱角分明。起初搭铅山碰载4.0L V12发动机，后来被5.2L V12发动机替代，这款车长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm，最小离地间隙105mm，百公里加速仅为五秒，总共生产2042辆。

在意大利，皮锋却有一个叫做「兰博基尼」的「公牛王朝」。兰博基尼名车济济：Miura、Espada、Countach（康塔奇）、Diablo…它们都与牛有着深厚的渊源：Miura是过去斗牛场笑枣里的一位养牛人，Espada是斗牛士用燃升晌的匕首。而兰博基尼车的标志也是一头愤怒的公牛。