一、适合小场地的游戏？

正话反说小游戏，火眼金睛小游戏，夹波珠小游戏

二、蛇形跑场地设置？

蛇形跑的场地：在标准田径场的跑道上（道宽1.25m），划两条间隔30m的平行线。作为起终点线和折返线。

器材：在两条间隔2.5m的跑道分道线上直线相距5m处，设置1根立杆，共设7根立杆，立杆高度不低于1.8m：电子计时设备或秒表。

三、障碍跑场地设置？

　障碍跑是在田径场地上跑越一定障碍的竞赛项目，是长跑与跨越障碍相结合的运动项目。障碍跑作为田径项目，始于英国。它和越野跑可算是一对“孪生兄弟”。越野跑是由儿童游戏脱胎而来的。有人设想把越野跑搬到运动场上来。于是，运动场上出现了篱笆、栅栏、水坑等人工障碍物。1837 年，在英国乐格比高等学校里，首创了一种叫做“障碍跑”的比赛项目。从此，这项活动在英国普遍开展起来。随后又相继传到其他国家，这才逐渐被人们所接受。

四、弓箭场地怎么设置？

现实的么？？

兄弟要开弓箭场么？

一般室内的就设置箭道，18米，20米这样，具体看你的场地。室外的话，找开阔地，少人，安全的地方，最好背面有遮挡，好捡箭。

五、儿童射箭场地的设置？

1、标准射箭馆通常分为客人休息等候区、客人射箭区、靶车行驶区、靶位区。

2、有的射箭馆因受场地限制，只设客人射箭区、靶车行驶区、靶位区。

六、儿童游戏车场地规定？

儿童室外卡丁车场需要有顶蓬，防晒，赛道要保护装置和救护人员。

七、302蛇形跑场地设置？

1:场地就是在标准的田径场的跑道上，然后再划两条间隔30m的平行线，作为我们大家的起终点线和折返线。

2:器材就是我们在两条间隔2.5m的跑道的分道线上来直线相距5m的位置，去设置1根立杆，我们这里共设7根立杆。

3:在弯道里面折返跑就行

八、登高操作场地设置要求？

1、设置的大小。操作场地的长度和宽度分别不应小于15m和10m。对于建筑高度大于50m的建筑，场地的长度和宽度分别不应小于20m和10m（放宽的这点不强调建筑的类别，只要高度符合要求即可）。

2、高层建筑应至少沿一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度的底边连续布置消防车登高操作场地，该范围内的裙房进深不应大于4m。

建筑高度不大于50m的建筑，连续布置消防车登高操作场地确有困难时，可间隔布置，但间隔距离不宜大于30m，且消防车登高操作场地的总长度仍应符合上述规定。

3、操作场地与厂房、仓库、民用建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物和车库出入口。消防救援时车辆出入会影响救援行动。

4、操作场地及其下面的建筑结构、管道和暗沟等，应能承受重型消防车的压力。操作场地的下面可以是管道、暗沟等，但其必须按最重的消防车承重量来设计。

5、操作场地应与消防车道连通，不连通的话车咋能过去呢?场地靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m，且不应大于10m，场地的坡度不宜大于3%。太近、太远都便于操作。场地坡度大了不便于云梯车登高救援。

6、为使消防员能尽快安全到达着火层，在建筑与消防车登高操作场地相对应的范围内设置直通室外的楼梯或直通楼梯间的入口十分必要，特别是高层建筑和地下建筑。灭火救援时，消防员一般要通过建筑物直通室外的楼梯间或出入口，从楼梯间进入着火层对该层及其上、下部楼层进行内攻灭火和搜索救人。所以，建筑物与消防车登高操作场地相对应的范围内，应设置直通室外的楼梯或直通楼梯间的入口。

7、大部分建筑的火灾在消防队到达时均已发展到比较大的规模，从楼梯间进入有时难以直接接近火源。所以，厂房、仓库、公共建筑的外墙应在每层的适当位置设置可供消防救援人员进入的窗口。供消防救援人员进入的窗口的净高度和净宽度均不应小于1.0m，下沿距室内地面不宜大于.2m，间距不宜大于20m且每个防火分区不应少于2个，设置位置应与消防车登高操作场地相对应。窗口的玻璃应易于破碎，并应设置可在室外易于识别的明显标志。不然，灭火时消防队员半天找不到可进入室内的救援窗，岂不贻误战机。

九、坡道起步场地设置标准？

场地设置路宽：≥7米。坡度：≥10%。坡长：＞30米。定点杆桩：距坡底大于1.5倍车长

坡道定点停车和起步是驾驶员考试的一个考核点。要求学员在≥10%坡度、≥30米坡长的坡道上的固定位置停车，主要考察学员对加速踩板、驻车制动器和离合器踩板的协调技能的掌握。

十、公路掉头场地设置标准？

中央分隔带宽度至少在12.2米至21.3米，以满足大型车辆排队待转需求；如果中央分隔带低于前述宽度，则需要开辟港湾，以适应大型车辆转弯；

中央分隔带开口距离上游（主要）交叉口距离，AASHTO建议为122米至183米，密歇根州交通部建议200米±30米；

中央分隔带开辟的单向通行的车道可以是双车道，也可以是单车道，车道数量取决于对向车流量和车道数；

中央分隔带开辟的单向通行车道长度至少76米，以满足车辆减速或待转；

为安全起见，中央分隔带开口应禁止靠近下游交叉口，禁止对向车道的车辆利用开口掉头。

此外，采取路段掉头的上下游交叉口，一般均需要信号控制，且只需要两相位控制即可；在交通量极小的情况下，也可以采用无信号控制。根据VISSIM软件仿真评估，采用路段掉头的交叉口通行效率提高20%～50%，冲突降低了20%～50%。

根据评估，中央分隔带开口设置掉头车道，适用于以下情形：

一般而言，中央分隔带开口的路段掉头设置，适用于设计速度较高的双向四车道以上道路。在乡村地区，如果确有安全和运行需求，或者即将开发为城郊区域道路，也可使用中央分隔带开口设置掉头车道。在城市道路或者城郊地区道路使用中央分隔带开口设置掉头车道，将会带来更为直接的效益。具体适用于情形是：

主要干道交通量非常大，次要道路左转交通量较少，主要道路进入次要道路的左转交通量较大；

中央分隔带宽度大于12.2米，或者低于12.2米的情况下能设置港湾满足大型车待转需求；

次要道路交通量与交叉口交通量之比小于0.25。