一、兰博基尼博物馆 第六元素 在哪个博物馆

兰博基尼博物馆在圣亚加塔・波隆尼，与在摩德纳、博洛尼亚形成“三角汽车之家”（Motor Valley）。博物馆自2001年起对外开放。

二、兰博基尼博物馆 第六元素 在哪个博物馆

兰博基尼博物馆在圣亚加塔・波隆尼，与在摩德纳、博洛尼亚形成“三角汽车之家”（Motor Valley）。博物馆自2001年起对外开放。

三、冠状病毒疫情迫使法拉利博物馆关闭

你是否要意大利摩德纳并希望参观著名的法拉利博物馆？然后，我们有好消息和坏消息。

首先，坏消息是，由于冠状病毒引起的潜在威胁，博物馆已关闭。好消息是，它们不会长期关闭。

意大利摩德纳拥有的两座法拉利博物馆目前都已经关闭了，其中一座位于市区，是法拉利创始人恩佐・法拉利的故居扩建而来，占地面积为6000平方公尺，主要以展示动力总成技术与民用车。这里由当地汽车俱乐部，商会以及市，省政府组成的基金会来经营。

位于法拉利马拉内罗总部旁边的法拉利博物馆，是正宗车迷们的乐园。

它于1990年正式开放经过扩建，如今保留了各种稀有的法拉利跑车。

去年，有超过60万人参观了这两个博物馆，刷新了该地区最受欢迎的景点之一的记录。

想要真正朝圣的汽车爱好者和赛车迷还可以顺路去参观摩德纳的玛莎拉蒂博物馆和帕加尼博物馆，圣博塔涅博洛涅塞工厂的兰博基尼博物馆以及博洛尼亚的杜卡迪博物馆（对于摩托车迷而言）。

总而言之，这是汽车迷必去的地方，但是由于疫情影响博物馆暂时向公众关上了大门。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四、兰博基尼秘籍在哪啊

兰博基尼的历史始于1963年。但是我们必须要往回追溯到更早的时候，了解更多关于费鲁西欧兰博基尼的事情。这位能干、急性子、意志坚定的在金牛宫出生的人诞生于1916年4月28日，它是兰博基尼品牌的诞生以及早期发展阶段的绝对主角。

当他决定建造一座自己的豪华跑车制造工厂的时候，费鲁西欧已经通过生产拖拉机的事业积累的众多的财富。这期间据说他与恩佐法拉利之间发生了一些有趣的事情，这我就不再多讲了。在第二次世界大战结束之后，费鲁西欧创建了自己的拖拉机工厂。在这样一个事业上，他倾注了他所有的精力和理想，这于是也创造了一个伟大的功业。就在他50岁之前，其他的业务也接踵而至，他一直以完美的方式积聚着财富。60年代初期，兰博基尼已经是一个十分有实力的成功人士，他准确地了解着自己想要得究竟是什么。但当他说他将会建造一款超级跑车以与法拉利抗衡时，许多人仍然认为他发疯了。毕竟，建造那样的车无疑是一个巨大的冒险，是一种难以言状的挥霍行为，可能会让他所有的财产入不敷出。

他从1962年后半年开始实施他的伟大计划，到了1963年5月，他已经创建了“费鲁西欧兰博基尼汽车公司”。他在离博洛尼亚市大约25公里的圣阿加塔买下了一大片土地，并在这里兴建了一座巨大的超现实主义工厂。由于他从自己其他的公司业务中获得了丰富的经验，他总能为自己的梦想配备上最好的硬件。他修建了一个功能异常强大、在建筑设计上前无古人的结构。巨大而优美的中心建筑紧邻着办公大楼，于是管理层就可以随时监视生产的状况。这是兰博基尼个人的想法，因为他就是常常亲自去车间查看是否一切都按照自己的想法进行着。

第一辆车自然很快就问世了，要知道兰博基尼从决定建造工厂到正式发布起第一款新车只用了仅仅几个月时间。这辆新车在那时一年一度的传统盛会--1963年11月初的都灵车展上进行了处女秀。因为兰博基尼对自己的追求十分了解，所以他在为自己的新事业选择人手的时候完全没有浪费丝毫的时间。在引擎方面，因为他想要制造全意大利，乃至全世界最好的V12发动机，于是他找到了Giotto Bizzarrini。后者曾经为法拉利当时的最新车型设计了发动机。在车子投产需要的其他方面，他聘请了两位十分有前途的年轻人：Giampaolo Dallara和Giampaolo Stanzani。这是一次重要的尝试而且时间紧迫。然而，当兰博基尼350GTV一亮相便立刻博得了满堂彩，俨然成为了一幅杰作。

回顾1964年绝对是非凡的一年。在这一年，350GT诞生了

而它直接、也是必然的衍生车型400GT装备了加强的4升发动机以及兰博基尼自行设计的第一款变速箱。400GT最初是基于2座的车型，但后来发展成了拥有两个额外座位的2+2车型。400GT的产量达到了令人信服的273辆。

兰博基尼史之起步阶段

于是，在1965年初，这款来自圣阿加塔的跑车厂商开始聚焦了全世界的目光。这还仅仅是开始，但对兰博基尼来说是一个很好的局面，这是一是它最多产而最富有创造性的时期之一。在1965年10月到1966年6月期间，公司发布了数量多得惊人的新车。尽管像是和Bonacini之类的车是完全意义上的原型车，但在1965年，兰博基尼在都灵车展上展出的一款底盘，对兰博基尼公司的历史发展，乃至世界汽车工业的发展产生了深远的影响。这款底盘的设计完全是凭借着兰博基尼的年轻工程师的巨大热情。Dallara和Stanzani都很年轻、富有激情并且热衷于自己的工作。兰博基尼让他们领到自己工厂的工程设计，这样的信任很快就得到了回报。这两个年轻的工程师想出了许许多多的新奇而先进的点子，这些主意都植根于那个时代最先进的赛车技术，也就是说双门双座跑车。这确实是这两位来自博洛尼亚的年轻工程师创造出来的概念：驯服一辆羽翼丰满的赛车用在公路上，而不仅仅是对GT概念的另一次经典全重新诠释。他们将这个计划称为400TP，于是就有了横置在发动机舱后面的400GT 4升V12发动机以及连为一体的变速箱与差速器。底盘有弯曲的金属焊接在一起，而它们都打上了孔以减轻重量。

就像故事里说的一样，当费鲁西欧得知这个计划的时候，他立马就同意了。这也许让两个初出茅庐的设计师震惊了，因为他们根本没有想到自己的方案会有这样一个完美的结局。但那一次费鲁西欧预言错了：他断言说这样的应该被生产出来，因为它的宣传作用是不可估量的，即是它不可能在世界范围内卖出超过50辆。50辆，费鲁西欧认为这款车不会大卖。但有时候，即便是最伟大的人也会犯错误。车子的底盘很快就被生产了出来，并于1965年10月的都灵车展上进行了展示。有一个人看中了这样的设计，也完全信任兰博基尼的实力，那个人就是努西奥博通。这位来自都灵的著名汽车车身设计家是位汽车发动机的专家，当他看到这款底盘的时候，他立刻找到了费鲁西欧并且说：“我就是那个可以为你做一双合脚的鞋的人。”两个人握了手，而这就标志着一个非凡的冒险旅程的开始。

马赛罗甘迪尼恰好就是了解博通的想法--为博罗尼亚制造的底盘创造一副无与伦比、能引起轰动的车身，要融合侵略性、高雅、新颖和卓越的气质，并且将不可复制、不可超越--的人。于是，Miura诞生了。没有人确切地知道为什么它被取名叫这个名字，尤其因为费鲁西欧本人从来不想告诉别人为什么他要将将来的新车比喻为历史上最力量非凡的传奇西班牙斗牛。但对于他这么一个金牛座，而且又将自己的图腾作为自己的工业的标志的人来说，用一头公牛的名字命名一辆车也一定是很自然而然的事情。如果真有说令人意外的事情，那就是在他第一次为车子取名字的时候--而且是一个将会有巨大的全球影响的名字的时候--他仅凭直觉就选择对了最好而且最合适的名字。根据专家的说法，Miura饲养的公牛（Miura甚至直接就可以指代“公牛之父”Don Antonio Miura所饲养的那一群公牛。它们已经独立成为了一个品名，成为了一代传奇）决不是一般而论的动物。它们是最强壮的公牛，而且它们还是最聪明的以及最残暴的，这在斗牛士的口中表现得尤为突出。斗牛士们经常在他们的书中提到Miura，而又常常说到Miura公牛鉴定无疑的目不转睛的眼神，这是一种属于真正的战士的眼神，精明而富有力量。这个名字可谓是相当的贴切，同时因为这个名字只有五个字母，所以也来的相当的直接。

准备Miura的工作以一个狂热的速度上路了。甘迪尼后来讲述到，从十月到次年二月，每个人都夜以继日地不间断地工作，每周七天，没有周末，像是一群疯子。一个重要的日子正在临近而没有人愿意错过展示着款新车的机会--1966年日内瓦车展。那儿见证了一个奇迹：一块1965年秋天展出时还只是完全试验性的底盘，已经摇身一变成为了世界上最炫目的公路跑车--仅仅四个月。Miura在日内瓦赢得了绝对的统治权。

热情已经涨得有天高，而接着又是另一次轰动性的成功。费鲁西欧把Miura带到了蒙特卡洛格兰批治大赛现场--一个跑车，尤其是顶级意大利跑车的周末狂欢派对--这使得热情更加高涨。那个周六，停放在巴黎酒店门前的橙色Miura吸引了太多的秋波，以至于堵塞了赌场门前的广场。而这反过来又提高了热情、带来了更大的公众兴趣和更多的订单。Miura--很简单--大获成功。兰博基尼史之费鲁西欧时代

1967年10月，也就是兰博基尼在都灵首次犹豫的亮相三年之后，兰博基尼以一个非凡的阵容出席了意大利车展。这一次，车型的阵容是真正令人印象深刻了。官方的说法是350 GT仍然可以买到，但实际上那个时候它已经停止了生产。Miura和400 GT 2+2车型的黄金二重奏刺激了专家们，将他们吸引到了这家年轻的博洛尼亚公司的展台--兰博基尼在一夜间成为了各大汽车杂志的宠儿。著名的Touring车身制造公司也在车展上展示了一件他们的创造，但这是这家伟大公司生命中的最后作品，那就是新颖别致的Flying Star，它是基于前置引擎的400 GT的底盘。

1967年，兰博基尼已经可以十分乐观地展望未来的道路了。像洪水一般涌来的订购Miura的订单给公司带来了大笔大笔的资金，尤其它带来了无比的利益和声望。至少这一次，兰博基尼的目标是对的：像这样的一款车注定要粉碎所有车迷的思想和灵魂。“兰博基尼”于是变成了一个汽车世界里最具象征意义的名字：是超前的象征；是物超所值的象征；是在不带偏见或者传统限制的前提下提供比所有对说更多更好的象征。这样的情况并没有阻止爱好者们购买和赞美400 GT--一款那个时代严肃而成熟的车型。但Miura带给了公司无与伦比的名望。

又一次，兰博基尼以一次非凡的亮相开始了新的一年，而这次的主题--博通和甘迪尼的杰作--是一辆拥有横置在后轴之后的发动机和令人惊奇的鸥翼车门的令人惊奇的四座跑车。向上开启的车门的理念在这一款叫Marzal的极品汽车上首次出现。在这次后，它渐渐成为了所有顶级兰博基尼的独有标志。Marzal注定将不会投入生产，但这没有阻止Marzal成为众多车展上最耀眼的明星并登上各种国际杂志的封面，它甚至被摩纳哥Rainier王子和Grace公主选择用来为当年的蒙特卡洛格兰披治大赛揭幕。又一次，费鲁西欧兰博基尼对于宣传的直觉被证明是无人能企及的。当Dallara和Stanzani在新西兰试车手Bob Wallace的帮助下提升量产车性能的同时，费鲁西欧--总是满脑点子--正着手向世界展示一款新车。这不是简单的虚荣的问题：Miura Roadster在1968年布鲁塞尔车展的展出也帮助公司试探了消费者和爱好者们对于在产品中加入一款软顶敞篷车这种可能性的反应。尽管表面上热情很高，但这款车接收到的订单却相对较少，结果是它就永远保持了光芒四射的展车的身份，没有任何一款相关产品投入生产。然而更重要的是同年三月诞生的Islero GT，它在1968年2月16日正式向媒体展示。其645万里拉的价格来得格外夸张，但是它的300马力引擎让它完全能够匹配齐备受敬仰的名字，尤其是它拥有了更好的舒适性和更高品质的内饰。这是一款兰博基尼梦寐以求的GT跑车，它很自然地在400 GT因为Touring公司的解散而停产之后顺理成章地成为了其替代者。Islero GT有一幅令人印象深刻的面容，这款高雅的2+2跑车拥有于其前辈400 GT一样的机械构造，但兰博基尼的客户们已经习惯于Miura的艺术手法。这样的结果是，Islero GT的销售有些不太乐观。但是，兰博基尼在那一年的日内瓦车展上展示的另一款新玩意儿就完全是一个完全不同的成功者。从Marzal衍生而来得Espada是一款非凡的两门车型，它拥有前置引擎和4个非常舒适的座椅。由于有了2650毫米的轴距，它炫耀了一种完全原创并真实的创新的风格，它标志了马赛罗甘迪尼在创造方面最成功的一段时期（也许是）的全部表现技法。Espada不是改款车型，从两个主要的行李箱的平衡，到巨大后窗（实际上是行李箱上的一个开口），到巨大平坦的一体式引擎盖、又低又细的腰线、只遮住部分轮胎的后轮拱和引擎盖上的NACA进气口，它无疑是全新的、是首创的。又一次，数不尽的订单如雪片般飞来，因为兰博基尼的名声已经被牢固地树立了起来，而Espada的概念明显令人信服。尽管那个时代出现了决策和组织上的问题，但没有人能忍受无所事事的日子。当他们开始考虑升级的时候，三款车（Islero,Espada和Miura)的生产线在1969年才刚刚运转起来。最重要的工作无疑变成了专注于推行一整套的改进。它是专门为Miura装备的，并且将它们整合成了一个新的版本。成果就是Miura S，它于1968年11月诞生。它的亮相当然成了那一年的都灵车展必不可少的部分。这款新型Miura为消费者提供了一台370马力发动机，即比之前的版本多了20马力。它同时还装备了电动车窗，整个内饰制造得更加豪华并可以选装空调（在这个奢侈品上它绝对是一个新鲜事物，至少在欧洲是这样的）和真皮内饰。只有一些细节外观部分的镀铬装饰和装在车尾面板上的一个形如闪电的小小金属“S”logo将这款车与老车型区别开来，而老款车型至此结束了其生命历程。1970年是兰博基尼车型短暂的平稳之年。至此，Islero GT悄然退出了历史舞台，尽管它的产量还很低（225辆，包括Islero GT和Islero GTS）。剩下来的是经过重新改款和升级的第二代Miura S和Espada。它们在1970年布鲁塞尔车展上作了展示，而它们的产量也逐渐增长。新改款的车型进行了很大的提升，它们装备了350马力发动机、更强大的通风刹车盘和更方便的仪表板。这是这些车最光辉的一年，它展示了一个理想的标杆，不仅仅对于这一家公司，也对费鲁西欧和他在冒险伊始为自己拟定的目标。仅在1970年一年，Espada就销售了228台，这对于这样一款如此昂贵和显要的汽车来讲是一个出色的数字。

兰博基尼坚持认为用一款中间车型充实四座的Espada和两座的Miura组成的阵容是绝对必要的，这款2+2车型将会成为意大利GT跑车的极品。博通对此的回应是一次对Islero艺术风格上的金华（他们借鉴了许多来自Espada的元素），一辆（理论上）能够实现他们理想的汽车，这就是Jarama。尽管它在1970年日内瓦车展上的发布异常的高雅，但它却没有给车迷们留下正确的印象。一直以来，全世界都认为兰博基尼是超前的象征，是超越其他汽车公司的理念和设计的象征。当它要制造这样一辆纯理性、合理得几乎普通的汽车时，它却没有对这些评论的标准作出反应，因此也没有取得预想的成功。1970年发布和展示的另一个计划是另一款兰博基尼，但却是一款完全崭新和不同的汽车。它就是P250 Urraco，在一次使用了公牛的名字。Urraco拥有一台由Stanzani特别设计的2.5升V6发动机，拥有单顶置凸轮轴正时系统。它根据一个固定的标准制造以求能大规模生产，拥有一座由博通设计的可爱的生产线，同时--至少在纸面上--它用低于Miura很多的价格换来了有益的性能。为了制造这款车，兰博基尼扩建了圣阿加塔的工厂，在原先的厂房后修建了一幢宽大的新建筑，这让新工厂的面积增加了500平方米。新工厂承担的责任在明确不过了：这款车要在1970年10月的都灵车展上准时亮相，要激起巨大的惊喜和不断涌入的订单。

对兰博基尼的历史和它的爱好者来说，创造一辆赛车版的Miura意味着一个非常重要的时刻，而这主要通过新西兰试车手Bob Wallace的努力得以实现：Jota。这一次，这辆车的名字并非来自斗牛的世界，但即便如此，它还有一种独特的西班牙味道，因为Jota是一种那个国家的传统舞蹈。名字的变化很是明显，事实上，Wallace的工作并非是整整容而已，因为那样的工作有很多其他的设计师参与其中。而他创造了一辆赛车，而后者仅仅是沿用了Miura的机械构造，特别是中后置的横置引擎和整体的车身线条。但底盘是全新的，有管状的成分和弯曲的金属板制成，它们被焊接并粘合在一起以提升车身的强度。车身由铝制成，整个底盘接受了重大的改进，而引擎功率实际上也得到了提升，可以在8500转时输出440马力。这辆接受了特别改装并减重至仅890kg的赛车提供了相当出色的性能，它从零加速到100km/h仅需3.6秒！外观上，凭借其树脂灯罩下流线型的头灯、更宽的轮拱--尤其是后轮拱、前盖上格栅的消失、小得可怜的滑动侧窗和独特的镁铝合金轮毂，Jota可以被一眼认出来。它是一辆不会犯错、快得出奇并且兽性十足的车子，是兰博基尼进军赛车领域的一曲理想的前奏。不幸的是，Jota最终没有任何的后文了。但费鲁西欧这位在这段时间里开辟了许多工业领域，甚至包括水力学的博洛尼亚企业家可不是一个会轻易在成功面前止步不前的人，他继续激励他的技术团队（而他们实际上并不需要多余的鼓励）以求开发一款Miura的改进版本（应用部分从Jota身上习来的经验），于是他们创造了Miura这个系列的最后一款，也是最富有激情最纯粹的版本：SV，于1971年在日内瓦车展上展出。尽管这是一个成功的进化，在1971年日内瓦车展上展示的Miura SV几乎没有被注意到。当时几乎没有人注意到它的重要性，而这使得在几年之后，这款近乎完美的超级跑车才获得其应得的赞誉。理由很简单：每个车迷的目光都被那届车展上一个更耀眼的明星、一辆更壮观、更非凡的汽车夺去了，而这不仅仅局限于兰博基尼展台，它的影响力充斥了整个展览馆。那是一辆在兰博基尼和博通的天才们的共同努力下创造的车子。它在一如既往的创纪录的短的时间内，由公司信任的代表Stanzani和甘迪尼赋予了生命。这款无比壮观的车型就是LP500，或许说Countach你会更明白。这是一款真正革命性的汽车，开创了兰博基尼标志性的线条，这些线条让每一个来到车展的无话可说并且心生敬仰。它顺滑而富有攻击性的车头，平坦的、看上去似乎一头与前盖，一头与车顶连成一体的风挡玻璃和车顶--同样连接到了引擎盖，都形成了一条从前保险杠一直延伸到车尾护板的曲线。这标志了一个新颖的、令人震撼的而且全新的艺术概念。又一次，兰博基尼推翻了所有人心中既定的概念。

兰博基尼公司浑身上下都在发生着变化，但这些变化都反映了世界格局的变化，尤其是意大利的社会状况。那个时期的工人运动让所有的工厂陷入了窘境，尤其是意大利北部的工程公司，在那儿，厂主的控制权遭到了公开的争抢，统一的管理变得尤为困难。对于费鲁西欧，一个早已习惯了对自己的工厂直接、有时候粗略、有些家长是但很是周到的管理的管理者，这样的新情况让他无所适从（一说是兰博基尼向南美洲出售了大量的拖拉机，但那些国家发生了政变，所以货款无法讨回，兰博基尼也因此欠下巨债）。（无论费鲁西欧是无法适应全新的管理环境，还是出售股份以求拯救他的事业）1972年，他将大部分股权卖给了瑞士的George Henri Rossetti，而随后的一年，他又将自己剩下的股份出售给了自己的一个朋友：Rene Leimer，自己从此隐居意大利北部山区之中，静静地专研葡萄酒（在他的庄园里出产了一种葡萄酒名叫Sangue di Miura，以为公牛之血，这个兰博基尼的创始者的悲伤与无奈可见一斑），再不过问自己的产业。于是乎，这个公司的创始人，这个一直是兰博基尼最初的日子里非凡和生机勃发的原动力的人，永远的离开了历史的舞台。

你问的是圣安地列斯么?....gusnde.....这秘籍没有兰博基尼,有法拉利,很多靓车.兰博基尼要下载mod才有的.....