世界博物馆展览的车辆有哪些？

荷兰洛曼汽车博物馆：洛曼博物馆展出了250多辆汽车，是世界上最大的私人汽车收藏，也被认为是世界最美的收藏。展品包括很多世界名品，包括二战时丘吉尔的阿斯顿马丁DB5和猫王的凯迪拉克，其中还有一辆独一无二的1910年的Brooke Swan。

加拿大汽车博物馆：该博物馆于1963年首次开放，总部位于加拿大安大略省的通用加拿大工厂。 展出的车辆从1900年开始，包括各种加拿大特色的稀有车型，其中包括在魁北克建造的Manic GT。

瑞典萨博汽车博物馆：萨博可能不在了，但这家瑞典公司却留下了在Trollhattan展出的丰富遗产，那里是汽车的制造地。 展会亮点包括四个最早原型车中的一辆，一辆六缸的93，两代Sonett和流产的的Catherina跑车原型。

英国布鲁克兰博物馆：1907年开放的布鲁克兰是世界上第一条赛车赛道。 原来的部分地区依然存在，这些都为一系列传奇赛车运动的伟人提供了完美的基础，其巅峰是1936年的24升Napier-Railton，在1936年24小时耐力赛中时速达到平均每小时150.6英里。

美国Nethercutt汽车博物馆：Nethercutt Collection于1971年开业，由250辆汽车组成，其中包括奔驰gullwing，法拉利365 California Spyder以及来自布加迪，Duesenberg，迈巴赫和Cord等许多战前车型。这是非常值得参观的博物馆。

英国比尤利国家汽车博物馆：国家汽车博物馆于1952年开放，当时仅有五辆汽车，目前拥有250多辆汽车。 其中包括陆地速度纪录保持者，电视中的名车，以及一百多年来的汽车历史文物和收藏品。

意大利兰博基尼博物馆：兰博基尼博物馆于2001年开放，于2016年重新开张，其中包含半个世纪以来世界上最令人兴奋的汽车，其中包括350GT，Miura和Diablo，以及Cala和Asterion概念车。

意大利法拉利博物馆：有两个法拉利博物馆：一个在马拉内罗和一个在摩德纳。它们记录了法拉利的历史以及他的公司创造的惊人的机器，包括公路车以及赛车。

美国彼德森汽车博物馆：彼德森从19世纪的老式汽车到hot rod和custom，以及标志性的车型，是汽车文化的完美体现。 博物馆成立于1994年，于2015年重新启动，并且在任何时候都有大约25个独立的展览。

中国北京汽车博物馆：人们很容易认为：中国的汽车产业正处于起步阶段，但罗文友于2009年开办了自己的博物馆，为20世纪50年代的汽车提供了一个家。 代表品牌包括红旗、东风、东方红。

英国汽车博物馆：由英国汽车工业遗产信托基金管理，英国汽车博物馆拥有300多辆汽车，其中包括一百多年来驾驶汽车的许多具有里程碑意义的或独特的车型。

美国黑鹰博物馆：黑鹰博物馆是一个教育中心，展出了90辆汽车，其中包括许多独特的汽车和概念。 想看到唯一的道奇Firebomb？ 你必须去黑鹰博物馆。

意大利阿尔法罗密欧博物馆：位于阿莱赛的阿尔法罗密欧历史博物馆于1976年开业，但自那时以来经过了彻底的改造。 在2015年重新展出，展出的是标志性的赛车，概念车和展车，还有阿尔法过去的一系列标志性车型。

德国奔驰博物馆：这家发明第一辆汽车的公司拥有一个令人印象深刻的博物馆，拥有超过160辆汽车，展出了超过九层的展品。有两辆完成巡回赛的银箭赛车。

美国Lane汽车博物馆：Jeff和Susan Lane已经收集了500多辆车，其中大部分车型非常罕见，所以你不可能在其他地方看到它们。这些包括23辆太脱拉，各种各样的Panhard和Matra，加上各种各样的欧洲微型汽车。

美国国家汽车博物馆：国家汽车博物馆以前被称为Harrah收藏馆，于1989年开幕，展出约350辆汽车。大部分藏车为美国车，但也有不少欧洲的代表车型，包括很多英国的跑车。

关于兰博基尼限量版。问:兰博基尼全球限量一台的车叫什么阿？

兰博基尼爱马仕 爱马仕和兰博基尼合作推出的一款限量版的兰博基尼 兰博基尼爱马仕。

其实，据有关人士介绍，网上盛传价格达3.8亿元的超级跑车兰博基尼爱马仕，其真实身份是2005年兰博基尼在日内瓦车展上展出的独一无二的Concept S。 兰博基尼Concept S属于盖拉多入门级的概念车，并非量产车，因此价格十分昂贵，但是应该不到3.8亿。 一如过去的350 GTS和Miura敞篷跑车一样，传说中的兰博基尼爱马仕也是一辆彻底发挥兰博基尼品牌形象与精神的车型。 兰博基尼Concept S是在Gallardo为基础设计的概念车，兰博基尼的首席设计师Luc Donckerwolke最大限度的诠释了 “open car”的理念。从单座赛车上获得的灵感来源再把它转化成最新颖的设计，造就了这么一款融合传统与前卫的独有车型。 以往传统单座赛车并没有安装前挡风玻璃，方程式赛车的设计就是这样，尽管如此，但利用符合空气动力学原理的设计，能够引导强劲的气流越过驾驶者头部，而不至于对驾驶产生严重的影响。Concept S也采用了同样的设计手法，所以双人座的Concept S被隔成两个独立分开的单人座舱。 这种设计有若干好处，不但在外观上看起来更具霸气和未来感，同时在左右座舱之间的空间就如同一条引导空气的走廊，能够将高速行驶时前方迎头冲击而来到的气流引导到座位后面的引擎进气口，这样一来就提高了进气效率。 但这种座舱设计中间便无法安装后视镜，为此Concept S设计了电动控制且可以收起的后视镜。在必要的时候可以开启以便让驾驶员明白后方的情况如何。 不过，原厂之所以采用这种不方便的设计，多少也是认为这么高性能的跑车没有多少车有这个能力能从后面超车，因此后视镜的存在也就显得有些多余了。 兰博基尼爱马仕声名在外，也难怪很多人只知兰博基尼爱马仕而不知道兰博基尼Concept S。 它是在兰博基尼著名工程师操刀设计的概念车，并且是第一次把乘坐席与驾驶席分开的车，并且只生产了1辆，现存兰博基尼博物馆。