近年来，与“绿色出行”有关的新闻不时见诸媒体——2007年8月17日至20日，在好运北京体育赛事期间，北京实行单双号、错峰上下班等方式来削减行驶车辆，倡导有车族“每月少开一天车 ”；云南昆明于去年10月起，将每月最后一周的周六设为“无车日”，成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。此举虽然对有车族带来短暂的影响，但给整个社会带来的却是轻松的出行和舒适的环境，赢得了80%的市民支持……

更值得称道的是，近期，国内不少城市都出现了爱好绿色出行的民间组织，有些以“暴走族”又或“走班族”自称，他们不挤公交、不开车，而是穿上运动服走路上班；有些则以“自行车一族”自称，他们回归传统，骑着自行车上下班；一些省部级领导干部也身体力行，带头加入到坐公交或步行上班的行列，用“绿色出行”来支持节能减排，产生了较好的示范效应。

事实上，包括走路与骑自行车在内的“绿色出行”方式，早就成了国际潮流。上个世纪的1988年9月22日，法国便诞生了世界上第一个“无车日”。当时许多欧洲城市由于汽车造成的空气和噪声污染日益严重，法国一些年轻人最先提出“在城市里没有我的小车”的口号，希望平日被汽车充斥的城市能够获得片刻的清净。短短几年时间，“无车日”迅速席卷欧洲并蔓延到世界各地。目前，已有1488座城市加入到这一活动中。

面对“无车日”之类的“绿色出行”活动，很多参与者和管理部门感觉到的是一天节约了多少能源，减少了多少二氧化碳和其他污染物的排放，缓解了多少交通压力。在我看来，这些活动的象征意义已远远大于实际意义。因为，一天不开车能减少的污染是微乎其微的，但它对倡导环境保护和唤起市民的环保意识，包括对空气污染、噪音污染等多一些了解、重视，却远非省了多少油、节约了多少时间和金钱来衡量的。

眼下，“绿色出行”已成了众多国人的共识，成了一种深入人心的健康的生活方式。如同消费期盼天天都是“3.15”一样，公众也希望这种绿色出行方式既不要成为狮子座流星雨——当天热闹壮观，过后烟消云散；也不要流于形式和口号；更不要像一些纪念日那样，沦为“政绩秀”，而应该从实际出发，有足够的公交运力做保障，在不扰民不误事的前提下，让人们快快乐乐心甘情愿地放弃爱车，绿色出行。

我们期盼“绿色出行”，更期盼每一天都应、都能“绿色出行”。当有一天，人们上班回家、走亲访友、外出购物，不再需要通过“XX日”、“XX节”来一刀切式的强制大家“体验”，走出了“运动式”的怪圈，让大家自觉自愿地步行、坐公交或骑自行车，自由自在地享受出行的通畅和空气的清新，那么，真正的“绿色出行”也就如期而至了！