为什么斑马线不设行人手动过路红灯？灯并不是即按即变红，行人通常会集中路边等候一小段时间，在国外一直都有啊！希望咱国内加快速度配置吧！

人车相撞事故频发，该如何加强对汽车行人的安全保护？

近年来，随着我国机动车保有量的逐渐增大，机动车碰撞行人的事故屡见不鲜，特别是在共享单车盛行的当下，行人成了最容易受伤害的群体。数据显示，2016中国道路交通事故死亡人数约6.3万人，位居世界第二位，仅次于印度。这意味着，每一万辆车要有2.14人死于交通事故。

然而，行人的自我安全意识尚未成熟，我国标准法规对于行人的保护仍较为薄弱。到底行人的事故伤害又多大，以及我国目前人车保护的处境如何，车企在技术层面又该有哪些突破？近日，在“2017汽车行车保护国际研讨会”上，来自车企、零部件企业等国内外嘉宾，做了有关分析。

我国道路交通事故状况

CI-DAS交通事故数据显示，汽车对行人的碰撞事故发生几率约为20%，汽车行人事故伤亡人数约占30%，且数字年年增长。究其原因，一方面是我国是机非混行道路交通模式，且共享单车盛行，事故频出。另一方面，技术水平不足，汽车行人保护的缺失，也是事故伤亡比例增多的主要原因。因此，加大对弱势群体的碰撞保护刻不容缓。

在法律法规方面，世界各国已经陆续制订了相关的标准法规，提高汽车行人保护性能。

例如，欧洲、日本分别于2003、2004颁布了相关法规，中国于2009年发布了GBT24550，另外新车的评价NCAP对于行人保护提出更高的要求。

从2002年起，欧洲一些发达国家就已经将行人保护纳入行车评价规程。中国的版NCAP也将列入行人保护，自明年7月1日起开始实施。

目前主要有推介性国家标准，汽车对于行人的保护，汽车对于行人的碰撞保护试验规程，以及中国汽车评价规程，尽管2018年起C-NCAP开始规划，但相比之下仍较缓。

行人保护及评价规程

GB/T 24550-2009 汽车对于行人保护的规定，汽车行人主要是发动机罩区域，不包含风挡玻璃区，TRL刚性腿评价汽车对行人腿部的碰撞保护。

行标QCT938：汽车对于行人保护报告作出了相应的规定，针对行人保护试验过程复杂的情况，规定了具体的实施细节，但并没有对车辆行人保护性能指标提出要求。

C-CAP 2018版：将车辆的行人碰撞评价对于汽车行人保护的碰撞保护，规定行人头部测试评价区域为WAD1000-WAD2100，头部与腿部权重比是4：1，这也是与国外标准的不同之处。

行人保护技术水平现状

在产品性能现状，通过统计我国车辆对于行人头部和下腿部保护情况发现，车辆对于行人头部保护较差，对于柔性保护较全面。

而在车辆对行人上腿部保护上，我国车辆表现较差，急需引入相关的评价。调查发现，目前企业，包括混合和自主品牌，其检测设备已优于很多国外公司，但技术研究延续性比较差，主要性能使用效率不是很高，还有人员跳槽率比较高，还有一些实验连续性就是没有连续下来，因此相关的实验有待提高。

在开发能力方面，主要表现为以下两点。虽然一定企业有一定的开发能力，但是企业之间的CAE能力差异较大，部分企业对行人保护研发重视程度不够。

在新技术产品能力方面，目前与行保目前相关主要是主动弹起式发动机罩系统技术掌握较少，AEB开发技术处于起步阶段，目前自主品牌汽车对于自主弹起式发动机罩技术掌握较少，误操作率也比较少。如果主动机罩在轻微系统误报，往往一个追尾会造成很大的经济损失。在AEB系统方面，虽然中高型车基本装备，但是我国AEB尚处于起步阶段，技术还是比较落后，还要依托于一些进口供应商。

总结：

首先，人车混行道路交通模式是我国行保面临很大的挑战，也是中国特色的挑；其次，我国行保标准起步晚，今后研究结合我国道路的现状；第三，新技术、新产品、新标准更多考虑中国实际，所以基于以上情况，提升我国行保水平不是少数企业做到，需要整个行业共同努力。